服務(wù)熱線
國家級高新技術(shù)企業(yè)，擁有多層次的研發(fā)團隊，覆蓋研發(fā)、試制、生產(chǎn)。
開路
互連線用于點對點開放式線束，通常在內(nèi)部或加壓機身中，每根線都提供足夠的絕緣，以抵抗因操作和服務(wù)暴露而造成的損壞。電線通常安裝在飛機中而沒有特殊的封閉裝置。這種做法被稱為開放式接線，具有易于維護和減輕重量的優(yōu)點。
電線組和線束和布線
電線通常成束安裝，以創(chuàng)建更有條理的安裝。這些線束通常稱為線束。線束通常在工廠或電氣車間在夾具板上制成，以便可以將線束預(yù)成型以適合飛機。[圖 1] 因此，用于特定飛機安裝的每個線束在形狀和長度上都是相同的。線束可以用屏蔽（金屬編織物）覆蓋以避免 EMI。應(yīng)避免將某些電線分組或捆綁在一起，例如未受電氣保護的電源線和與重要設(shè)備重復(fù)的電線。線束通常應(yīng)少于 75 根線，或在可行的情況下直徑為 11⁄2 至 2 英寸。當(dāng)多根電線在接線盒、接線端子、面板等處分組時，可以保留束內(nèi)的組的標識。
圖 1. 線束夾具板
線束松弛
布線應(yīng)有足夠的松弛度，以免線束和單根電線受到張力。連接到可移動或防震設(shè)備的電線應(yīng)具有足夠的長度，以允許在束上沒有張力的情況下完全行進。接線端子或連接器處的接線應(yīng)有足夠的松弛度，以允許在不更換電線的情況下進行兩次重新端接。這種松弛應(yīng)該是除了滴水環(huán)和可移動設(shè)備的余量之外的。
通常，電線組或線束在支撐點之間的偏轉(zhuǎn)不應(yīng)超過 1⁄2 英寸。[圖 2] 如果線組或線束不可能接觸到可能導(dǎo)致磨損的表面，則可能會超過此測量值。應(yīng)在每一端提供足夠的余量，以便更換終端和便于維護；防止電線、電纜、接頭和支架上的機械應(yīng)變；允許安裝沖擊和振動的設(shè)備自由移動；并允許在必要時移動設(shè)備，以便在安裝在飛機上時進行校準、維修、調(diào)整、移除防塵罩和更換內(nèi)部組件。
圖 2. 線束支撐之間的松弛
扭線
當(dāng)工程圖紙上有規(guī)定時，或作為當(dāng)?shù)貙嵺`完成時，平行線有時必須絞合。以下是最常見的示例：
扭轉(zhuǎn)電線，使它們彼此緊貼，大約每英尺的扭轉(zhuǎn)次數(shù)如圖 3 所示。扭轉(zhuǎn)后務(wù)必檢查電線絕緣層是否損壞。如果絕緣層撕裂或磨損，請更換電線。
圖 3. 建議的每英尺線捻數(shù)
線束中的拼接連接
只要不影響接線的可靠性和機電特性，接線是允許的。電源線、同軸電纜、多路總線和大規(guī)格線的拼接必須有批準的數(shù)據(jù)。電線的拼接應(yīng)保持在最低限度，并完全避免在受到極端振動的地方。成組或束中的單根電線的拼接應(yīng)獲得工程批準，并且接頭的位置應(yīng)便于定期檢查。
在拼接單根電線時，可以使用多種類型的飛機拼接連接器。最好使用自絕緣拼接連接器；但是，可以使用非絕緣接頭連接器，前提是接頭覆蓋有兩端固定的塑料套管。符合 MIL-T-7928 的環(huán)境密封接頭為 SWAMP 區(qū)域提供可靠的接頭方法。但是，可以使用非絕緣接頭連接器，前提是接頭覆蓋有合適材料的雙壁收縮套管。
在任何兩個連接器或其他斷開點之間的任何一個線段中，不應(yīng)有超過一個接頭。例外情況包括連接到封裝連接器的備用尾纖時、將多根電線拼接到單根電線上、調(diào)整電線尺寸以適合連接器接觸壓接筒尺寸時以及需要進行經(jīng)批準的維修時。
束中的接頭必須交錯排列，以盡量減少束尺寸的任何增加，防止束安裝到其指定空間或造成擁塞，從而對維護產(chǎn)生不利影響。【圖4】
圖 4. 線束中的交錯接頭
接頭不應(yīng)在端接設(shè)備的 12 英寸內(nèi)使用，除非連接到灌封端接設(shè)備的尾纖備用引線、將多根電線拼接到單根電線或調(diào)整電線尺寸以使其與觸點兼容壓接桶尺寸。
彎曲半徑
導(dǎo)線組或線束的最小彎曲半徑不得小于最大導(dǎo)線或電纜外徑的 10 倍，但接線條處導(dǎo)線在終端處或相反方向斷裂的線束除外。在適當(dāng)支撐電線的情況下，半徑可以是電線或電纜直徑的三倍。如果在半徑要求內(nèi)安裝布線或電纜不切實際，則應(yīng)將彎曲處封閉在絕緣管中。熱電偶線的半徑應(yīng)根據(jù)制造商的建議進行，并應(yīng)足以避免電纜的過度損耗或損壞。確保射頻電纜（例如同軸和三軸）彎曲半徑不小于電纜外徑的 6 倍。
防止擦傷
在與尖銳表面或其他電線接觸會損壞絕緣層，或者機身或其他部件可能發(fā)生擦傷的位置，電線和電線組應(yīng)受到保護，以免擦傷或磨損。絕緣損壞會導(dǎo)致設(shè)備短路、故障或意外操作。
高溫防護
布線必須遠離高溫設(shè)備和線路，以防止絕緣劣化?？紤]到環(huán)境溫度和與載流能力相關(guān)的溫升，必須對電線進行額定，以便導(dǎo)體溫度保持在電線規(guī)格的最大值范圍內(nèi)。還應(yīng)考慮飛機長時間停放時暴露在陽光下造成的余熱效應(yīng)。電線，例如用于火災(zāi)探測、滅火、燃料切斷和電傳飛行控制系統(tǒng)中必須在火災(zāi)期間和火災(zāi)發(fā)生后運行的電線，必須從有資格在暴露于火災(zāi)后提供電路完整性的類型中選擇指定期間。電線絕緣在高溫下會迅速劣化。
將電線與電阻器、排氣管、加熱管道等高溫設(shè)備分開，以防止絕緣擊穿。使用玻璃纖維或聚四氟乙烯等高溫絕緣材料對必須穿過高溫區(qū)域的電線進行絕緣。使用聚乙烯等軟塑料絕緣電纜時，請避開高溫區(qū)域，因為這些材料在高溫下會變質(zhì)和變形。許多同軸電纜都具有這種絕緣類型。
防止溶劑和流體
電線和金屬易燃流體線路之間的電弧故障可能會刺破線路并導(dǎo)致火災(zāi)。必須盡一切努力通過將電線與含有氧氣、油、燃料、液壓油或酒精的管線和設(shè)備物理分離來避免這種危險。布線必須盡可能在這些線路和設(shè)備上方走線，至少間隔 6 英寸或更多。當(dāng)這種布置不可行時，布線必須使其不與流體管線平行。接線與此類線路和設(shè)備之間必須至少保持 2 英寸的距離，除非接線被積極夾緊以保持至少 1⁄2 英寸的間隔，或者必須直接連接到流體輸送設(shè)備。如圖 5 所示安裝夾子。這些夾子不應(yīng)用作支撐線束的手段。應(yīng)安裝額外的夾子以支撐線束，并將夾子固定在用于支撐流體管線的同一結(jié)構(gòu)上，以防止相對運動。
圖 5.電線和流體管線以及電線夾的正面分離
電線或電線組應(yīng)進入接線盒，或在可行的情況下以向上的方向終止于一件設(shè)備。確保提供了一個收集器或滴水環(huán)，以防止流體或冷凝水流入向下傾斜到連接器、接線盒、面板或接線盒的電線或電纜末端。滴水環(huán)是使電線向下行進然后向上到達連接器的區(qū)域。[圖 6] 流體和濕氣將沿著電線流到回路底部并被困在那里滴落或蒸發(fā)，而不會影響電線、連接點或連接設(shè)備的導(dǎo)電性。
圖 6. 滴水回路
如果電線必須向下敷設(shè)到接線盒或電氣裝置且無法使用滴水環(huán)，則入口應(yīng)根據(jù)制造商的規(guī)格進行密封，以防止水分進入接線盒/裝置。安裝在艙底和其他液體聚集位置的電線和電纜必須盡可能遠離最低點，或以其他方式提供防潮覆蓋物。
輪井區(qū)電線保護
如果沒有適當(dāng)?shù)谋Ｗo，位于起落架和輪艙區(qū)域的電線可能會暴露在許多危險條件下。當(dāng)線束通過彎曲點時，當(dāng)零件完全伸展或縮回時，附件上不得有任何應(yīng)變或過度松弛。必須經(jīng)常檢查接線和保護管，并在第一次出現(xiàn)磨損跡象時更換。
布線應(yīng)使流體從連接器排出。如果這不可行，則必須對連接器進行灌封。必須在輪艙或其他外部區(qū)域中布線的布線必須以線束護套和連接器應(yīng)變消除的形式提供額外保護。用于保護接線的導(dǎo)管或柔性套管必須配備排水孔以防止?jié)駳鉁簟?/span>
技術(shù)人員應(yīng)在檢查期間檢查電線和電纜在輪艙和其他可能因巖石、冰、泥等撞擊而受到損壞的區(qū)域中是否得到充分保護（如果電線或電纜的重新布線不切實際，則保護套可以安裝）。這種類型的安裝必須保持在最低限度。
夾具安裝
電線和電線束必須由夾子或塑料電纜扎帶支撐。[圖 7] 夾具和其他主要支撐裝置必須由與其安裝和環(huán)境兼容的材料制成，在溫度、流體阻力、暴露于紫外線 (UV) 光和線束機械負載方面。它們的間隔不應(yīng)超過 24 英寸。應(yīng)選擇線束上的夾子，使它們緊密配合而不會夾住電線 [圖 8 到 10]
圖 7. 線夾
注意：在同軸 RF 電纜上使用金屬夾可能會導(dǎo)致問題，如果夾配合導(dǎo)致 RF 電纜的原始橫截面變形。
當(dāng)施加輕微的軸向拉力時，線束上的夾子不應(yīng)允許線束穿過夾子。RF 電纜上的夾子必須安裝而不會被壓碎，并且必須足夠緊貼以防止電纜通過夾子自由移動，但在施加輕微的軸向拉力時可能允許電纜滑過夾子。當(dāng)需要實現(xiàn)這種配合時，可以用一圈或多圈電工膠帶纏繞電纜或線束。不得使用塑料夾或電纜扎帶，因為它們的故障可能會導(dǎo)致對可移動控制器的干擾、線束與可移動設(shè)備的接觸，或?qū)净蛭词鼙Ｗo的線路造成摩擦損壞。它們不得用于垂直運行，因為無意中的松弛遷移可能導(dǎo)致擦傷或其他損壞。安裝夾具時，其附件硬件必須位于其上方，在可行的情況下，它們不太可能因線束重量或線束摩擦而旋轉(zhuǎn)。【圖8】
圖 8. 電纜夾的安全角度
應(yīng)使用襯有非金屬材料的夾子沿線路支撐線束?？梢栽趭A具之間使用系帶，但不應(yīng)被視為充分夾緊的替代品。膠帶會老化，因此不能用作夾緊裝置。【圖9】
圖 9. MS-21919 電纜夾的典型安裝硬件
在可行的情況下，夾具的背面應(yīng)靠在結(jié)構(gòu)件上。[圖 10] 應(yīng)使用支架來保持電線和結(jié)構(gòu)之間的間隙。夾子的安裝方式必須確保電線在受到振動時不會與飛機的其他部件接觸。最后一個夾子和電氣設(shè)備之間應(yīng)留有足夠的松弛度，以防止端子拉緊，并盡量減少對防震設(shè)備的不利影響。當(dāng)電線或電線束穿過艙壁或其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件時，應(yīng)提供索環(huán)或合適的夾子以防止磨損。
圖 10. 將電纜夾安裝到結(jié)構(gòu)上
將線束夾緊到位后，如果隔板切口和線束之間的間隙小于 3⁄8 英寸，則應(yīng)安裝合適的墊圈，如圖 11 所示。墊圈可以在 45 ° 角以便于安裝，前提是它被粘合到位并且槽位于切口的頂部。
圖 11. 在隔板孔處夾緊
電線電纜夾檢測
檢查電線和電纜夾是否正確緊固。在電纜穿過結(jié)構(gòu)或隔板的地方，檢查是否正確夾緊和索環(huán)。檢查最后一個夾具和電子設(shè)備之間是否有足夠的松弛度，以防止電纜端子拉緊，并將對防震設(shè)備的不利影響降至最低。電線和電纜由合適的夾子、索環(huán)或其他裝置支撐，間隔不超過 24 英寸，除非包含在槽、管道或?qū)Ч苤小Ｖ窝b置應(yīng)具有合適的尺寸和類型，電線和電纜牢固地固定到位，而不會損壞絕緣層。
使用金屬支架保持電線和結(jié)構(gòu)之間的間隙。膠帶或管道不能作為保持間隙的支架的替代品。在孔、隔板、地板或結(jié)構(gòu)構(gòu)件中安裝酚醛塊、塑料襯里或橡膠墊圈，在這些地方無法安裝斜角夾以保持接線分離。在這種情況下，可以使用塑料或絕緣膠帶形式的額外保護。
正確固定夾子固定螺栓，以便電線和電纜的移動僅限于支撐點之間的跨度，而不是在接線柱或連接器的焊接或機械連接上。
移動控制接線注意事項
夾在可移動飛行控制附近的電線必須用鋼制硬件連接，并且必須間隔開，以便單個連接點的故障不會導(dǎo)致對控制的干擾。當(dāng)線束在控制方向上用手輕壓移動時，接線和可移動控制之間的最小間距必須至少為 1⁄2 英寸。
導(dǎo)管
導(dǎo)管由金屬和非金屬材料制成，有剛性和柔性兩種形式。其主要目的是對電纜或電線進行機械保護。應(yīng)為特定的線束應(yīng)用選擇導(dǎo)管尺寸，通過指定導(dǎo)管內(nèi)徑 (ID) 比線束的最大直徑大 25% 左右，以便于維護和未來可能的電路擴展?！緢D12】
遵循以下準則可以避免導(dǎo)管問題：
剛性導(dǎo)管
應(yīng)修理損壞的導(dǎo)管部分，以防止對電線或電線束造成傷害，因為電線或電線束可能會占用多達 80% 的管道面積。剛性導(dǎo)管的最小可接受彎管半徑如圖 13 所示。不推薦剛性導(dǎo)管中的扭結(jié)或起皺彎曲，應(yīng)予以更換。應(yīng)更換已壓平成橢圓形且小徑小于標稱管道直徑 75% 的管道彎頭，因為管道面積至少減少了 10%。已經(jīng)成型并切割成最終長度的管子應(yīng)該去毛刺以防止電線絕緣損壞。在安裝兩端帶有接頭的替換管段時，應(yīng)注意消除機械應(yīng)變。
圖 13. 剛性導(dǎo)管的最小彎曲半徑
柔性導(dǎo)管
符合 MIL-C-6136 規(guī)范的鋁制柔性導(dǎo)管有兩種類型：I 型裸軟管和 II 型橡膠包覆柔性導(dǎo)管?？商峁┓?MIL-C-7931 規(guī)范的柔性黃銅導(dǎo)管，并且通常在必要時代替柔性鋁管使用，以最大限度地減少無線電干擾。還可以使用塑料軟管。（參考 MIL-T-8191A。）可在使用剛性導(dǎo)管不切實際的情況下使用柔性導(dǎo)管，例如導(dǎo)管末端之間有運動的區(qū)域或需要復(fù)雜彎曲的區(qū)域。
使用鋼鋸切割軟管時，建議使用透明膠帶，以盡量減少編織物的磨損。用鋸子切割膠帶時，膠帶應(yīng)位于切割參考標記的中心。切斷柔性導(dǎo)管后，應(yīng)去除透明膠帶，修剪磨損的編織物末端，去除導(dǎo)管內(nèi)部的毛刺，并安裝耦合螺母和套圈。柔性導(dǎo)管的最小可接受彎曲半徑如圖 14 所示。
圖 14. 柔性鋁制或黃銅導(dǎo)管的最小彎曲半徑
線屏蔽
在傳統(tǒng)的布線系統(tǒng)中，根據(jù)工程文檔中要求的每個電路的屏蔽要求，電路被單獨屏蔽、成對屏蔽、三線屏蔽或四線屏蔽。當(dāng)預(yù)計電路會受到線束中另一個電路的影響時，通常會屏蔽電線。當(dāng)電線靠在一起時，它們會耦合足夠的干擾，從而對連接的電路造成有害的干擾。這種效應(yīng)通常稱為串?dāng)_。電線必須足夠靠近它們的場才能相互作用，并且它們必須處于產(chǎn)生串?dāng)_效應(yīng)的工作模式中。然而，串?dāng)_的可能性是真實存在的，防止串?dāng)_的唯一方法是屏蔽電線。【圖15】
圖 15. 串?dāng)_
連接和接地
在飛機電氣系統(tǒng)的設(shè)計和維護中，更重要的因素之一是正確的連接和接地。不充分的連接或接地會導(dǎo)致系統(tǒng)運行不可靠、EMI、靜電放電損壞敏感電子設(shè)備、人員觸電危險或雷擊損壞。
接地
接地是將導(dǎo)電物體電氣連接到導(dǎo)電結(jié)構(gòu)或其他導(dǎo)電回路的過程，目的是安全地完成正?；蚬收想娐?。[圖 16] 如果承載來自不同類型源（例如直流和交流發(fā)電機的信號）的返回電流的電線連接到相同的接地點或在返回路徑中具有公共連接，則會發(fā)生電流的相互作用。應(yīng)避免混合來自不同來源的返回電流，因為噪聲從一個來源耦合到另一個來源，并且可能是數(shù)字系統(tǒng)的主要問題。為了盡量減少各種返回電流之間的相互作用，應(yīng)識別和使用不同類型的接地。設(shè)計至少應(yīng)使用三種接地類型：(1) 交流回路，(2) 直流回路，以及 (3) 所有其他類型。
圖 16. 地線
對于分布式電源系統(tǒng)，替代電源的電源返回點將是分開的。例如，在兩臺交流發(fā)電機（一臺在右側(cè)，另一臺在左側(cè)）系統(tǒng)中，如果右側(cè)交流發(fā)電機為位于左側(cè)的設(shè)備提供備用電源，（左側(cè)設(shè)備機架）備用交流發(fā)電機接地回路應(yīng)標記為“AC Right”。左側(cè)發(fā)電機的返回電流應(yīng)連接到標有“AC Left”的接地點。
接地回路的設(shè)計應(yīng)與電路的其他引線一樣受到重視。正確接地連接的要求是它們保持基本恒定的阻抗。接地回路的額定電流和電壓降應(yīng)足以使所連接的電氣和電子設(shè)備正常運行。通過將相關(guān)的接地回路放置在電源線（例如，斷路器面板）的起點附近并將電源線及其接地回路布置在雙絞線中，可以顯著減少可能由系統(tǒng)電源線引起的 EMI 問題。應(yīng)特別注意確保更換接地回路導(dǎo)線。在這方面，使用編號的絕緣導(dǎo)線代替裸露的接地跳線可能會有所幫助。一般來說，設(shè)備項目應(yīng)具有外部接地連接，即使在內(nèi)部接地時也是如此。不得將與鎂結(jié)構(gòu)的直接連接用于接地回路，因為它們可能會造成火災(zāi)危險。
發(fā)電機、變壓器整流器、電池、外部電源插座和其他大電流負載的電源接地連接必須連接到單獨的接地支架，這些支架通過適當(dāng)?shù)慕饘賹饘龠B接連接到飛機結(jié)構(gòu)。該附件和周圍結(jié)構(gòu)必須提供足夠的導(dǎo)電性以適應(yīng)系統(tǒng)的正常和故障電流，而不會對結(jié)構(gòu)造成過大的電壓降或損壞。必須使用至少三個以三角形或矩形模式定位的緊固件來固定此類支架，以最大程度地減少在振動下松動的可能性。如果該結(jié)構(gòu)由電阻率高于鋁或銅的材料制成，例如碳纖維復(fù)合材料 (CFC)，有必要為電源返回電流提供替代接地路徑。應(yīng)特別注意復(fù)合材料飛機。
必須避免在易燃蒸氣區(qū)域內(nèi)進行電源返回或故障電流接地連接。如果必須進行，請確保這些連接在所有可能的電流流動或機械故障條件下（包括感應(yīng)雷電流）不會產(chǎn)生電弧、火花或過熱。應(yīng)制定檢查和維護標準，以確保航空器在整個預(yù)期壽命期間的持續(xù)適航性。電源返回故障電流通常是結(jié)構(gòu)中流動的最高電流。這些可以是完整的發(fā)電機電流容量。如果完整的發(fā)電機故障電流流過碳纖維結(jié)構(gòu)的局部區(qū)域，則可能發(fā)生嚴重發(fā)熱和故障。CFC 和其他類似的低電阻材料不得用于電源返回路徑。返回路徑中的額外電壓降會導(dǎo)致電壓調(diào)節(jié)問題。同樣，由電流浪涌引起的重復(fù)局部材料加熱會導(dǎo)致材料降解。這兩個問題都可能在沒有警告的情況下發(fā)生，并且不會導(dǎo)致可重復(fù)的故障或異常。
應(yīng)避免對多個電路或功能使用公共接地連接，除非可以證明可能影響多個電路的相關(guān)故障不會導(dǎo)致危險情況。即使失去多個系統(tǒng)本身不會造成危險，這種故障的影響也會使機組人員分心。
粘接
連接是兩個或多個未充分連接的導(dǎo)電物體的電氣連接。
必須考慮以下粘合要求：
債券和理由的測試
在重新完成連接之前，應(yīng)在連接后測試所有鍵合和接地連接的電阻。每個連接的電阻通常不應(yīng)超過 0.003 歐姆。需要使用高質(zhì)量的測試儀器 AN/USM-21A 或等效儀器來準確測量極低的電阻值。
接合跳線安裝
連接跳線應(yīng)盡可能短，并以每個連接的電阻不超過 0.003 歐姆的方式安裝。跳線不應(yīng)干擾可移動飛機元件的操作，例如地面控制器，這些元件的正常運動也不應(yīng)導(dǎo)致連接跳線損壞?！緢D17】
圖 17. 連接跳線
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產(chǎn)品分類： 鋁合金軟導(dǎo)體 (五類)、鋁合金實心導(dǎo)體 (一類)、 鋁合金電纜/線束、鋁合金線桿、鋁加工熔鑄裝備、
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